九方NIO遠洋航運氣象導航系統成功服務于“大洋一號”科考船、海上絲綢之路商船、遠洋貨船和郵輪等各類船舶，服務超4000多個航次。

案例一

服務船舶：“大洋一號”科考船

服務航次：中國大洋75航次第一航段

服務內容：

九方NIO在“大洋一號”75航次第一航段各項科考任務中，在船舶起航、作業及返航期間提供全方位航線優化和氣象保障服務，助力國家科考船圓滿完成各項任務。

航行期間，NIO團隊與船長時刻保持良好順暢的溝通，每日定時發送航行氣象預報和臺風等災害預警，提供避臺方案。作業期間，NIO團隊實時查看和預報航行作業區的海況及氣象條件，為船上的安全作業提供氣象數據支持。

案例二

服務船舶：GLOBAL HOPE輪

服務航次：印度尼西亞TABONEO港到菲律賓LUGAIT港

服務內容：

該船執行由TABONEO到LUGAIT航次，本航次我們的推薦航線為1150海里，但是該輪船長考慮到水域深度測量精度不足，機動水域范圍較小等安全原因，拒絕按照我們推薦的從距離更短的輸油管道海域通過，這導致船長航線比推薦航線多出了近120海里，對于客戶來說這顯然是不可以接受的。之后，我們通過生成航線對比報告，提供同尺度船舶實際航行AIS點位等手段，經過幾個回合的交涉，最終船長同意按照我們的推薦航線航行，為客戶節省了近10個小時的時間和油耗，贏得了客戶的稱贊。

案例三

服務船舶：COSCO SHIPPING FOUNTAIN 輪

服務航次：從江蘇太倉港起航，經廣州南沙，到智利VALPARAISO港

服務內容：

該輪執行中國-南美西的商品車專班，本航次是其前往南美的首航之旅，總航程超過10000海里。由于其裝載貨物的特殊性，對船舶穩性和橫搖限制要求較高，所以我們在開航前就通過參考平臺氣象數據及船長經驗為其推薦航線，該輪船長也認可了我們的推薦。在接下來一個多月的連續航行中，我們持續跟蹤船舶航行動態，每日更新氣象預報，并且船舶所到之處的天氣都非常好，保證了船舶和貨物的安全，協助客戶做到了跨洋航行零貨損的優異成績，該輪船長也特地發來消息表達感謝。

案例四

服務船舶：JAWAD輪

服務航次：印度尼西亞TANJUNG PEMANCINGAN港到中國濱海港

服務內容：

相比于我們氣導來說，JAWAD船長在海上缺少氣象資料，他并不知道臺風和自己船舶在未來的的相遇狀況。我們作為氣象導航，一方面要為船舶“保駕護航”，另一方面我們還要為客戶的經濟考慮。所以我們團隊為船長虛擬了幾條航線，分別為過臺風頭和尾部以及飄航等待的方案，最后客戶接受了在SULU SEA漂航等待的方案，這樣節省油耗，而且也有利于船舶安全，避免船舶遭受大風浪，等待臺風路徑明確后從尾部穿過。得到客戶的同意后，我們把這個方案相應的給到了JAWAD船長，并且一天兩次為船長更新臺風報告，讓船長更方便的知道自己與臺風的相對位置，短暫飄航待臺風到達菲律賓西部后緩慢前行，最終安全到達目的港。最后航次評估報告也是及時的出具給了客戶，客戶對我們的服務工作非常認可。

案例五

服務船舶：LAI ZHOU 66輪

服務航次：20220824005

服務內容：

LAI ZHOU 66的船東方通過電話找到我們，拿了一份租家的氣導報告，經過跟船東溝通，并且查看了雙方的租約，發現有關好天氣的描述，出現了兩處，且兩處不一樣，給船東建議和解釋，以其中較為嚴苛的條件為基礎，提供氣導報告，并且以此嚴苛的條件為本來目的同租家溝通，最終九方NIO團隊協助船東免除了索賠，船東后續跟我們進行了更加緊密的委托與服務。